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中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。
每逢节假日，中国就变成一个流动之国：纵横交错的铁路、公路网承载着亿万人次的出行任务，有序地将大家送往旅程的终点。
还记得十年前，我们是如何出行的吗？二十年前？七十年前或者更早呢？
一百年前，孙中山面对彼时积贫积弱的中国，感叹到：“今日之世界，非铁道无以立国。”
如今，超过13万公里的铁路网、占世界全部里程三分之二的高铁网、485万公里的公路网，终于能将14亿人民紧紧凝聚在一起。
沉浮
1865年，一名英国商人在北京宣武门外修建了一条长500米的小铁路，向清政府做展示之用。
然而，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）
“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15公里的“吴淞铁路”，两年后被清政府用白银买下，再次拆毁。
中国的铁路再归成零，而彼时世界上的铁路里程数已达20多万公里。
1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建了“唐胥铁路”。
1905年，在詹天佑主持下，第一条完全由中国人自行设计和建造的“京张铁路”动工。5年后，一条连接北京丰台区至河北张家口的200公里铁路诞生。
到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程仅2.18万公里。减去清政府时期修筑的9900多公里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万公里。
新中国成立时，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地区由于经济落后，地势复杂，几乎没有铁路。
为满足广大西南人民的发展需要，1950年党和政府决定在极其艰难的条件开建“成渝铁路”。
1952年竣工的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国成立后修建的第一条铁路。
随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。
其中蜚声中外的成昆铁路沿途地形复杂、地势险峻，地震、塌方、泥石流屡见不鲜，技术难度超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。
在东南地区，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是连接福建省的唯一铁路通道，这便是鹰厦铁路。
在大西北，第一条沙漠铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠驰骋在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。
以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路。
历经140多年，中国铁路从无到有、从少到多，最终将形成12条普速铁路大通道，纵横交织、通边达海。
归途
2018年的春运40天内，共有近30亿人次通过各种方式，归家再返程。
在这期间，运送人次最多的出行通道不是铁路，而是在中国分布最为广泛、通达能力最强的公路。
这个超级公路网连接34个省级行政区、334个地级行政区、2851个县、39862个乡镇、以及近70万个行政村，总长度足以环绕地球赤道117圈。
中国的公路大网共分为三个部分：首都放射线公路网、国家干线公路网和那些通向省市、县城、乡村的十分庞大的末端网。
首都放射线公路网以北京为中心，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速公路组成。
其中，以拉萨为终点的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。
西宁至拉萨路段，就是举世闻名的青藏公路。其长度近2000千米，许多路段海拔超过4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次横亘路前。
曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，顺序流淌而过。
国家干线公路网包括11条北南向的纵线高速公路，47条北南向的纵线普通国道，18条东西向的横线高速公路，以及60条东西向的横线普通国道。
北南向的纵线中，连接沈阳和海口的沈海高速G15，是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路，全长3710千米。
其联络线温丽高速G15（13），蜿蜒连接温州和丽水，浙江第二大河瓯江静静流过其侧。
北起内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条纵贯中国南北的大动脉，全长共2685千米。
它在山西、河南交界处遇到巍巍太行山，G55公路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底垂直耸起。
著名的国道G214，起点为青海西宁，终点为云南景洪，全长3008千米。从青藏边界到大理又被称为滇藏公路。
最庞大的公路末端网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个角落，最终将每个中国人送回家中。
中国人将公路修建在石壁之上。
让公路盘旋而上。
穿过峡谷。
穿过花海。
穿过密林。
可曲折如龙。
又可干净如丝。
时代
2004年，“四纵四横”客运专线规划横空出世，一张宏伟的中国高铁蓝图已然展布在世人眼前，一场重大变革山雨欲来。
不到两年后，在18条铁路干线上奔驰的“和谐号”动车组横空出世。
2008年奥运会开幕前夕，中国铁路史上第一条设计时速达350公里的高速铁路出现。它连通北京、天津两大城市，单程用时仅30分钟。
到了2009年底通车的武广高铁，长度超过1000公里，从此由武汉至广州仅需3小时，而在70多年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。
此后，时速350千米梯队中又迎来3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。
2011年6月，京沪高铁通车。2013年当年运送旅客达1亿人次。
京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线开通，中国高铁“四纵”主骨架基本告成。
2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线开通，穿越西南的高山峡谷。
或沿长江溯源而上。
或穿过白雪皑皑的高山。
2014年底1.6万千米的建设目标宣告达成，比原计划提前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的远大图景正式诞生，堪称铁路史上最雄心勃勃的建设计划。
梦想
一百年前的1919年，孙中山发表了《建国方略》之《实业计划》一书。他说：
“予之计划，首先注重于铁路、道路之建筑，运河、水道之修治，商港、市街之建设。盖此皆为实业之利器，非先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具发展实业之要素，而亦无由发展也。”
三十年后，他的梦想被中国共产党人继续；再七十年后，他的计划已然一一实现。
10.2万公里的普速铁路，2.9万公里的高速铁路，485万公里的公路构成了流动中国的基本脉络。
借由这些钢铁、水泥之路再配合其他运输，一年有515亿吨货物送达五湖四海，也有约180亿人次前往四面八方。
七十载酸甜苦辣，七十载艰苦卓绝。
没有什么是理所当然，也没有什么从天而降。
一代代中国人的双手、智慧与辛劳铸就这一切。
是他们让我们今天“日用而不知”，让我们“习以为常”，
也是他们，实践和传承着先人宏大的梦想。
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