在第17届“6·18”国企创新馆新能源轿车展区，东南轿车工作人员在向参观者介绍该企业新研制的增程式电动轿车动力渠道的先进科技。 福建日报记者 林辉 摄
东南网6月28日讯（福建日报记者 林侃）
26日，为期3个月的新能源轿车补助退坡过渡期完毕，相关各界仍存不安情绪。
3月，四部委发布《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，意味着我国施行多年的新能源轿车补助方针迎来严重调整。其间，2019年补助规范在2018年的基础上均匀退坡50%，到2020年末前补助全部取消。
如此重磅之举，对新能源企业来说，是喜是忧？
上一年国内车市遭遇“小寒流”，本年仍未好转。不过，新能源轿车却呈现产销量翻倍的态势。一季度，我国新能源轿车产销别离完结30.4万辆和29.89万辆，别离同比增加1倍和1.1倍。然而，质疑新能源轿车开展的声响仍此伏彼起。
日前，记者对我省部分出产新能源轿车的整车企业进行造访，了解其应对之策。
短期影响，整体达观
近来，记者造访省内几家出售新能源轿车的4S店。出售人员普遍以为，补助退坡对新能源轿车出售将产生必定影响。
“以续航路程400公里的新能源轿车为例，上一年最高能拿到7.5万元补助。而过渡期后，补助额骤降到2.5万元。续航路程低于250公里的车型则完全退出补助。出产本钱的提升，应该会反映到终端价格上。”省外某品牌新能源轿车福州区域出售负责人表明。
记者在省内部分车企采访时，有关负责人也坦言，影响短期内存在，但他们以为，靠进步价格来应对补助退坡非明智之举，也非方针导向地点。
福汽集团新能源办公室主任林清以为，在新能源轿车消费配套环境还未全面完善、商场还在逐步培养的背景下，新能源轿车刚性购买力尚不充足，整车企业难以指望经过提价将本钱转嫁给消费者，只能依靠自身的科技进步、节支降耗、降本增效、品牌优化、改善车型构造，来消化本钱压力。“在国家实施燃油消耗量和新能源轿车‘双积分’方针的推进下，整车企业依然会加强新能源轿车的研制和推广。”
“本年补助新政有降有停，难以覆盖电池本钱差异。这就要求车企不只应对车辆本钱有更好的操控，还要求车企开宣布更满足差异化需求的个性化产品以进步溢价。这是个新课题，增程式电动轿车就是我们的对策之一。”东南（福建）轿车工业有限公司副总经理薛丰表明。
云度新能源轿车董事总经理刘心文以为，新方针将最低补助门槛提升，对车企来说扶优扶强的意味清楚明了。阅历时间短的调整之后，新能源商场仍是会呈现健康、安稳的开展趋势。
福建车企的胸有成竹，与研制投入及探索商场的经历堆集密不可分。
据介绍，东南轿车上一年先后推出DX3 EV、DX3 EV400两款车型。后者最大续航路程400公里，只需30分钟电量就能从30%快充至80%。本年1—4月，这款车的销量同比增加22.4倍。企业正在研制续航路程500公里的新车型。
自2015年末云度新能源建立，到本年4月最大续航超过500公里的π1PRO远行版、π3PRO远行版上市，不到四年就完结了工厂建造、产品研制、产品验证、产品上市。本年一季度，其新能源乘用车销量也坚持上升势态。
刘心文说，在强壮人才团队保障下，云度迅速把握纯电动乘用车中心的“三电技术”，这是他们应对应战的底气地点。
更多科技资讯：
