率先抢占物流大数据“蛋糕”，深化交通运送供应侧结构性变革，立异货运物流业态，探究渠道经济新模式
湄洲湾北岸无车承运风起
东南网5月10日讯（福建日报记者 林剑波 通讯员 黄汉业）“上一年营业额打破30亿元，今年一季度达11亿元。”9日，在莆田市湄洲湾北岸经济开发区，福建物泊物流有限公司副总经理田飞说，该公司前身是山西聚鑫物云电子科技有限公司，由上海东铭实业有限公司与23家钢厂联合出资收购后，将总部移至北岸。
近年来，莆田市深化交通运送供应侧结构性变革，优化资源整合，引入国内大型无车承运人企业，立异货运物流业态，探究渠道经济新模式。无车承运人是指不拥有车辆而从事货物运送的个人或单位，归于“互联网+”高效物流，可以降低物流成本。
上一年6月15日，福建物泊物流有限公司取得莆田市首张具有无车承运人资质的路途运送运营许可证，同年7月开端运营。公司自主研制56用车才智物流渠道，在全国范围展开铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务。
为什么挑选落户北岸？铁矿石和煤炭是大宗货物，大进大出，需要依托港口资源。北岸地处台湾海峡，是我国南北海运的要冲和许多世界航线必经之地，具有独特的区位优势。辖区内有个东吴港区，由罗屿、东吴、盘屿3个作业区和湄洲岛作业点组成，规划建设71个泊位，其间万吨级以上59个。在罗屿作业区，30万吨级（水工结构按靠泊40万吨级船舶设计）铁矿石接卸泊位已经投入使用，是东南滨海首座最大的铁矿石专用码头。
东吴港区拥有完善的集疏运网络，通过向莆铁路和福厦铁路，直达码头前沿的东吴、罗屿、国投铁路支线与全国铁路网相连，是江西省在海峡西岸最近的出海口，加上衔接东西的湄永高速和莆炎高速公路，衔接南北的沈海高速公路，以及密布的疏港公路，大大拓宽了港口腹地。
曾经，钢厂主要是自建物流，或是找物流公司代运，大都选用社会闲散车辆，有时会呈现货物质量变差、缺斤少两等问题，并且过后难以维权。福建物泊物流有限公司的母公司长期从事铁矿石贸易，主要从澳大利亚、巴西等地进口，质量有保证，商场保有量占全国15%至20%。
56用车才智物流渠道已有100多家客户入驻，主要分布在山东、河北、山西、内蒙古以及长江沿线地区，注册司机30万人左右、车辆约25万部。该渠道有严格的门槛准入机制，注册司机有必要证照齐全，同时建立黑名单和白名单准则，对列入白名单的司机优先派单。
“现在以无车承运为主，通过公路进行运送，也有部分无船承运业务，走水路将货物运往江苏、湖南等地，眼下正在着手拓宽铁路运送业务。要在多式联运上做足文章，更大程度降低成本。”田飞说。
